La vie d'un routier

Un point essentiel sue la chaine cinématique d'un poids-lourd c'est la transmission : 

Comme en automobile le boite de vitesse transmet la force du moteur aux roues en la démultipliant.

Un poids-lourd a besoin de beaucoups de puissance pour arracher sa masse à l'arrêt mais aussi consommer le moins possible lorsque le véhicule est lancé.

Pour celà dans mon camion par exemple je dispose de 12 rapports avant, 2 marche arrière et 2  extra lente. Ce qui permet de trouver le bon rapport à toutes circonstances ( traffic, relief, poids...)

La photo que je publie est celle de mon levier de vitesse; vous pouvez voir la grille d'utilisation de la transmission de mon camion. sur l'avant du levier on trouve un sélecteur pour choisir l'étage de boite : (quesaco?? tout simple passer des chiffre noir (1-2-3) aux chiffres gris (4-5-6)) donc 6 vitesses sur une grille en "Y" à 3 positions.

Sur le côté on trouve un sélecteur (médiateur ) qui permet de changer les demi-vitesse soit 2 vitesses par rapport engagé.

Je récapépète :

Sur cette transmission :

• 3 vitesses X 2 étages = 6 Vitesses X 2 = 12 vitesses avant

• R = Marche arrière X 2(médiateur) = 2 marches arrière

• C= Extra-lente X 2(médiateur) = 2Extra-lente

Un peu de technique aujourd'hui...

Quand une remorque est attelée au tracteur, tout les chauffeur branchent les mains qui relient le tracteur à la semi.

Sur un ensemble moderne il y 5 mains différentes.

Tout d'abord le frenage:

Il y a tout d'abord la Main rouge ou ligne automatique. elle assure une pression minimum qui indique que la remorque est attelée, cette pression qui est constante supprime la "rupture" ( la rupture designe le fait que la semis remorque est automatiquement freinée lorsque elle n'est pas attélée) et donc dessere les freins.

Cette main rouge est en effet une sécurité si jamais par malheur la remorque venait à se décrocher en roulant dès que les flexibles sont arrachés, la pression d'air chute et donc les freins de la remorque se bloquent. La remorque s'arrête donc toute seule.

Ensuite il y a la main jaune c'est la ligne de service, qui assure le freinage simultané entre le tracteur et la remorque.

Nous avons vue que ces deux mains servent au freinage de l'ensemble.

voyons maintenant les trois autres :

pour le raccordement électrique ont utilise deux prise ( les mêmes que pour une caravanne) :

la première fait fonctionner les veilleuses, les feux stop, les clignotants

la deuxième fait fonctionner les feux de marche arrière et les anti brouillard arrière ainsi que les autre équipement électrique optionnel ( comme l'eclairage de l'intérieur d'une semi fourgon...)

Enfin la dernière prise ( de format ISO) relie la calculateur ABS ( EBS ESP selon les camions) du tracteur aux capteur de roue de la remorque)

Et voilà maintenant vous savez a quoi servent tous de ces cables et flexible qui pendent et qui relient le camion avec sa remorque.

j'ai parcouru 1423, 1 Kms  à la vitesse moyenne de 55.1 Km/h.

 Cette moyenne est assez basse du fait qu'en convoi excep. la vitesse maximum est de 60 Km/h. en effet cette semaine j'ai fait en moyenne 300 Km par jours.

Cette article sera mis à jours régulièrement vous pourrez ainsi connaitre le nombre de kilomètre et la consommation de gazole que j'ai effectué au volant de mon camion.

LES STATISTIQUES :
 
du 28/01/2008
au 07/07/2008

J'ai parcouru :

39 171 KM

J'ai consommé :

14 089,1 Litres de gazole

Pour une consommation moyenne de :

35 , 97 L AU 100 KM

Crédit photo :http://geneve-annuaire.blogspot.com/2007/12/indice-genevois-des-prix-la.html

Lorsqu'un chauffeur routier charge ds marchandises sur son camion, il est responsable de son chargement et de l'arrimage de celui-ci.

Sur mon Tracteur je dispose de 2 type de moyens d'arrimage :

• Les sangles à cliquet; Elle sont en matière textile resistent à des force de 5 tonnes et sont parfaites pour arrimer toutes sorte de marchandises (palettes, tubes, etc...) leur inconvenients est qu'elles peuvent être coupées déchirées etc..
• Les chaines avec tendeur : Très lourdes elles servent à arrimer les engins de TP où les objet lourd où avec le centre de gravité haut comme ici avec cette vanne