La vie d'un routier

En ce moment je suis pas trop mon blog, mon site est fermé depuis un moment, mais je suis toujours là ..lol... Vous pouvez également suivre mon lien Facebook présent en page d'acceuil. Je souhaite d'excellente vacances à ceux qui ont la chance d'en être. A bientôt

Ici à la frontière espagnol pour un transport que j'ai éffectué la semaine dernière

sur un parking à l'heure du casse croute. Pour ce transport, nous avons du démonter les ailes complete du tracteur

C'est le premier convoi exceptionnel officiel de mon nouveau tracteur. J'ai tracté le filtre (photo) et le lendemain la citerne fille.

Je vais essayer de vous faire vivre les 10 000 premiers kilomètre à bord du nouveau camion que mon employeur m'a attribué. Une boucle à été bouclée puisque le tout premier camion que j'ai conduit en service commercial était un porteur frigorifique de 8,90 mètres, un MAN 26.422 ( 420 cv et le 2 pour deuxième génération). Un sacré camion pour une première puisque à la base c'est un porteur-remorqueur d'où les 420 cv... Je peut vous dire qu'en solo ça envoyais..

Aujourd'hui, c'est du TGX dont on parle :
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La Face avant à été l'objet de soins important comparée au TGA précédent dont l'avant, et notamment les phares, trop petit, était plutôt quelconque comparé au VOLVO FH ou au SCANIA R. Le logo MAN complété de son Lion figure désormais sur une calandre noir brillante ornée d'une barre en chrome sont du plus bel effet esthétique, les versions haut de gamme ajoutent un encadrement chromé au niveau du radiateur. Les rétroviseurs et pare-chocs couleur carrosserie font parties de la dotation de série. En dessous des optiques, nous avons des longues portées et des feux de virage qui s'allument dès que le conducteur, feux de croisement allumé, actionne les clignotants. Au sommet de la cabine les feux de gabarit sont composés de 4 leds sans entretient. Au sommet deux gyrophares spécifiques à notre activité.
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De coté, le lien de parenté avec le TGA est plus évident avec les célèbres custodes en arrière des vitre latérales et les fameuse vaguelettes  horizontale au niveau de la zone de repos, la "cheminée" d'admission d'air est parfaitement intégrée à l'arrière de la cabine. La casquette au sommet du pare brise permet de donner un peu de contraste à la hauteur du tracteur ( 3,57 mètres dans cette configuration). Les portes ici en taille maximal recouvrent le marchepied ce qui permet au chauffeurs maniaques ( ce qui n'est pas mon cas..lol) de se déchausser avant de monter dans le camion..
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Le réservoir de combustible ici en version de 590 litres en alu s'il vous plaît intègre le marchepied d'accès à la plate-forme arrière.
J'ai touché le camion avec 24 kilomètres au compteur, c'est vous dire l'odeur de neuf qui se dégageait à l'ouverture des portes. Mon tracteur est équipé de roue de 22,5'' de diamètre et 315 mm de large .

 La rétrovision est assurée par 2 rétroviseurs principaux 2 grand angles, 2 rétro d'accostages et 1 de façade soit au total 7 rétroviseurs limitant grandement les angles-mort. Ils sont tous à réglage électrique et dégivrant ( sauf le rétro de façade) et une fonction permet de détourner le rétroviseur principal droit de quelques centimètres pour faciliter les manoeuvre à contre-main ou les virage avec la semi fortement cassée.
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A l'intérieur, mon mètre 83 tient facilement débout, les 3 coffres frontaux permettent de ranger sac, papiers etc.. 2 petit renforcement permettent de ranger papiers de bord et sur la rehausse de part et d'autre de petit rangement sont à dispositions. le coffre extérieur Gauche est accessible depuis la cabine. Une tablette est présente permettant de poser des objet a plat. Par ailleur sous le cendrier, un grand tiroir est présent, de même sous la couchette un rangement permet de ranger des aliment non perrissable ainsi que 3 grandes bouteilles d'eau
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Comme on peut le constater sur cette infographie (source : Site MAN ) la hauteur sous plafond est d'1m87 et la couchette fait 79 cm de large ce qui permet de dormir confortablement sur un matelas et un sommier à latte. sous la couchette sont rangés une trousse de premier secours et une lampe torche.. Ils sont fort ces allemands..

MOTEUR !!

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Mon tracteur est équipé du moteur D20 commun rail de 440 cv

Ses caractéristiques techniques..

MAN D2066LF36 “Common Rail”
Alésage : 120 mm Course : 155 mm
Cylindrée : 10.518 litres
Puissance fiscale : 28 CV
Puissance maxi : 324 kW (440 ch) à 1900 tr/mn
Couple maxi : 210 mdaN (214 mkg) de 1000 à 1400 tr/mn

C'est un petit moteur comparé au 12 litres de mon ancien Volvo, le silence de fonctionnement est un sacré plus, il a un bruit tout en rondeur qui charme le conducteur que je suis. Une fois le rodage des 2000 premiers kilomètres, j'ai senti au fil des jours ce moteur ce libéré de plus en plus. Mais n'en demandons pas trop, c'est un camion de puissance moyenne et les lourdes charge calme vite nos ambitions à la moindre côte. j'ai eu du mal a m'habituer à la boite de vitesse accrocheuse en 2 X4 plus un doubleur de gamme portant à 16 le nombres de rapport disponible en marche avant. Ce véhicule est équipé du système "comfortshift" permettant de passer les vitesses sans appuyer sur la pédale d'embrayage. Pour moi, l'handicap se situe au niveau du levier de vitesse car le ressort de point mort attire le levier vers les vitesses 3 et 4 et non l'inverse.. ce qui m'a poser quelques problèmes les premiers jours.

Le ralentisseur intarder est très efficace quelque soit la charge et le régulateur de descente couplé au frein permet, d'un seul coup de pédale sur le frein " de régules la descente d'une cote à la vitesse choisie tout cela de manière intuitive et sans violence. les freins sont très progressifs mais puissant.

Seul gros bémol le diamètre de braquage bien trop grand qui handicap grandement les manoeuvre précises

La nuit ?
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La nuit, l'ambiance intérieur est au rouge avec le tableau de bord, tous les boutons,et deux leds d'ambiance au niveau des plafonnier sont du plus bel effet. A l'extérieur les grand phares permettent de voir loin grâce au 70 W des longues portées.

CLIM,

Le camion est équipé d'une climatisations automatique qui fonctionne bien avec un débit d'air suffisant pour avoir une bronchite...lol.. Sinon pour les nuit fraîches, le Chauffage autonome couplet au commande de climatisations, sais ce faire discret, quand on connais le bruit de ses machine, on mesure les progrès réalisés..

Lorsque l'on quitte le camion, la fermeture centralisée ferme les deux portes ainsi que les vitres laissées ouvertes.. ça c'est cool..

cotés conso en 11 000 KM elle s'établie à 32 litres aux 100 pour un poids moyens transporté de 33 tonnes on verra au fil du temps

Texte et Photos* : ROSELLE Geoffroy

* sauf (5) et (6) ( source : man.fr)